こんばんは、シェットランド事、さいたま市の森内です。１０周年オフ会の時は、お 世話になりました。楽しかったです。有難うございました。（シェットランド）
キャブNA→EFIターボエンジン換装レポート１（2004.07.04 シェットランドさん）
こんばんは、埼玉のシェットランドです。近藤さん、有難うございます。早速、ハー
ネス資料取り寄せます。今日、時間があったので、２台のエンジン、ミッションを降
ろしました。予算があまり無いので、プライベートでやっています。（元ダイハツの
メカのおじいさん（７４歳）と一緒に）元々妻の車ですので、オートマを移植しまし
た。変更点はエンジン、ミッション部でアクセルワイヤー、オートマワイヤーのみで
した。載せるエンジンはＭＴ車ですので、スロットにアクセルワイヤーしか付いてい
ませんのでＡＴ車のオートマワイヤーを溶接し、２重にして取り付けました。タイミ
ング、オイルシール、ウオーターポンプを交換しました。
そこで、気が付いたのですが、ＥＦ−ＪＬの後期エンジンはバルブとピストンはぶつ
からないのでしょうか？ＡＴミッションを移植途中、（タイミングベルトはずし）コ
ンバーターのボルトを付ける為、クランクを６〜７回転ほど回しましたが、全然、ぶ
つかりませんでした。対作品なのでしょうか？ どなたか、知っている方おられます
でしょうか？
エンジン降ろしていて思ったのですが、ほとんど、２台、丸々分解です。オキシーは
キャブのオートマです。載せるエンジンはＥＦＩのＭＴです。オートマで乗りたいの
で（妻が乗るため）オートマを移植しましたが、ＭＴとオートマのハーネスが全然違
うのに気が付きました。キャブは燃料吸い上げですので、タンク、ハーネスも移植で
す。降ろした後、少し後悔？しています。やはり、自分でやるのは、大変ですね。最
初、ショップで概算見積もりしましたが、５０万位と言われ、ぼったくりだと思いま
したが（笑）、わかる気がします。朝６時から夜７時までやって、エンジンにオート
マを組んだところです。進展次第、画像、連絡いたします。
今日の画像お送りいたします。宜しくお願いいたします。
ちょうど本日ＨＰ更新作業中だったので、さっそく公開します。おじいさんとエンジン換装とは驚きです。頼もしいおじいさんがいてうらやましいです。また次回のレポートお待ちしています。t-kondo
キャブNA→EFIターボエンジン換装レポート２（2004.07.07 シェットランドさん）
こんばんは、シェットランドの事、森内です。作業自体はお蔭様で順調？に進んでい
ます。問題は暑さです。今日は３７度まで気温が上がりました。１時間やっては、１
５分ほど休んでます。とりあえずの進行状況です。
１、ＥＦ−ＪＬにオートマを合体しました。画像のスロットルを溶接、追加しまし
た。インターク−ラーのステ−も加工しています。４時間かかりました。
２、ダッシュを外し、ハーネスを移植しました。リアのワイパー、熱線、ウオッ
シャー、フロントパワーウインドウ、フォグ、オートマのハーネスが不足です。
ディ−ラーに問い合わせたら単品販売不可との事、新品で約１５万位だとの事です。
とりあえず外したオキシーのハーネスをばらしてみます。
３、ガソリンタンク、ガソリン配線終わりました。キャブとＥＦＩではまったく違い
ました。ガス満タンに入っていたので、被ってしまいました。（ガソリンて熱いんで
す）
知っていました？一応ガス抜きはしたのですが、残ってたみたいです。
オキシーから外したハーネス一式です。
おお。旧車をフルレストアしてるような写真ですね。配線は大変そう。わたしもフルオートエアコン移植のときは全１００ピンくらいあるハーネスを自作しましたが。オートマの配線はつらいですね。それ以外は自作できそうですが。がんばってください。t-kondo
キャブNA→EFIターボエンジン換装レポート３（2004.08.08 シェットランドさん）
ご無沙汰しています。埼玉のシェットランド事、森内です。色々と忙しく、画像が 遅 くなりすみません。お蔭様でエンジンが載り、始動できる所まで来ました。
今回の作業は
１ エアクリのステ−を溶接。（キャブはステ−が付いていません）
２ セルモーターの配線を追加。（MTとATではセルの位置が違っていました。おま けに１本配線がオートマに接続されています。この線が厄介で取り付けしないとドラ イ ブでもエンジン掛かります。危険です。ダイオードを１個取り付けました）
３ ラジエターはAT用を流用したので、ターボ用の水冷配管を取り付けしました。 （降ろした元のエンジンからウオーターパイプを取り、切り取って加工し取り付け ま した。）
４ 電動ファンがMTは２極でATは３極でしたので、水温センサーを追加し、ハーネ ス を加工しました。
５ メーターの配線を追加、ターボインジゲーターが付くようになりました（スピードはオキシー、タコはスパイダーです。）変ですね。
６ パワーウインドウ、リアランプ、ハイマウント、バックブザーをL２００ミラからリレーごと移植、加工、取り付けしました。（オートマも配線、作りました）
７ ブローオフが家にあったのでハンダ付けし、取り付けました。
組み付けすれば、走れるのですが、１つ問題が出てきました。エアコンが動きません。５月に２０万ほど掛けフル修理したのですが。電源が入らないので、多分、配線が外れているか？間違っているか？だと思います。２日間見ているのですが、原因不明です。 後ほど画像お送りいたします。では。
キャブNA→EFIターボエンジン換装レポート４（2004.08.12 シェットランドさん）
こんばんは、シェットランド事、森内です。お陰様で、動くようになりました。
エアコン不調の原因はエアコンアンプでした。Ｌ２００ミラ用を付けたのですが、コンプレッサーが作動せず、原因が掴めず、大変でした。Ｌ１１１用とＬ２００用では、大きさ、形がまったく一緒ですが、中身の回路が微妙に違っていました。
結局、元のＬ１１１用を取り付け、作動しました。Ｌ２００用も壊れていた訳ではないのですが。（Ｌ２００に付けると動きました。見た目はまったく同じです。）バックランプなどは、配線をよじっただけでしたので、接触不良でした。（ハンダ付けをして、テープ巻きました。さすがにあれだけバラスとミスが出てきますね（笑）マットが汚かったので、函館の相馬さんから綺麗な物を送っていただき取り付けました。（相馬さんのリーザは５５０のＴＲ−ＺＺでしたので、穴の位置など若干違っていましたが、何とか取り付けられました。ステレオなどまだ取り付けていませんので、休みの間に何とかしたいと思います。何かと色々お世話になりました。有難うございます。
公開が遅くなって申し訳ありませんでした。でも動いて良かったですね。とにかく換装お疲れさまでした。t-kondo【2004.11.30】